Los Chrysler turbo diesel:
Sin duda alguna, la economía de consumo y la buena adaptación que existió siempre entre los Chrysler 180 y los motores diesel de Barreiros (tanto el de 1918 c.c. como el de 2007 c.c.), hizo que estos automóviles tuvieran unos atractivos innegables frente a la escasísima competencia que entonces existía.
El buen hacer de los preparadores nacionales y el ánimo de mejorar las prestaciones del modelo Diesel, trajo como fruto el que solamente en España fuera posible disfrutar de las berlinas gas-oil más destacadas en prestaciones de cuantas hubo en el mercado español.
Fueron dos los especialistas que acometieron estas modificaciones. VM Automoción y Turmesa.
VM Automoción era el importador para España de los motores italianos VM y ofrecía en nuestro mercado los propulsores de cuatro cilindros turboalimentados VM 488-HT/2. Estuvieron disponibles en un principio para los Seat 131 y 132, pero debido a la gran aceptación de los Chrysler por su empaque y distinción, fueron rápidamente adaptados a los modelos 180. Este motor era el que utilizaba en Italia el Alfa Romeo Alfetta Diesel y se trataba de una planta motriz de construcción modular con estructura en túnel, que hacía uso de un turbocompresor alemán KKK.
Turmesa adaptaba turbocompresores IHI de origen japonés sobre los motores originales de los Chrysler 180, consiguiendo que estos vehículos Diesel cambiaran por completo su filosofía de utilización.
Veamos un cuadro comparativo de las prestaciones con las distintas preparaciones:
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PREPARADOR |
MOTOR |
PRESTACIONES |
| VM AUTOMOCIÓN | Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea. 1995 c.c. Diámetro por carrera: 88 x 82 mm. Relación de compresión: 22 a 1. Potencia máxima: 84 CV DIN a 4600 r.p.m. Par máximo: 16.6 mKg a 2500 r.p.m. Alimentación: bomba de inyección, turbocompresor accionado por gases de escape. Distribución por engranajes, árbol de levas lateral. Cigueñal de cinco apoyos. Refrigeración por agua. | Velocidad
máxima: 155 Km/h.
Aceleración: 1000 m con salida parada en 36.3 seg. Consumo: 8 l cada 100 Km |
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TURMESA |
Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea. 1918 c.c. Diámetro por carrera: 82 x 90.8 mm. Relación de compresión: 20 a 1. Potencia máxima: 83 CV DIN a 4000 r.p.m. Par máximo: 17 mKg a 2700 r.p.m. Alimentación: bomba inyectora Condiesel CAV, turbocompresor IHI RHB-6 con una presión máxima de sobrealimentación de 0.60-0.65 Kg/cm2 a un régimen de la turbina de 95000-100000 rpm. Distribución por cadena, árbol de levas lateral. Refrigeración por agua. | Velocidad
máxima: 150 Km/h.
Aceleración: 1000 m con salida parada en 39 seg. Consumo: 7.8 l cada 100 Km
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TURMESA |
Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea. 2007 c.c. Diámetro por carrera: 82 x 95 mm. Relación de compresión: 20 a 1. Potencia máxima: 86 CV DIN a 4000 r.p.m. Par máximo: 17.4 mKg a 2700 r.p.m. Alimentación: bomba inyectora Condiesel CAV, turbocompresor IHI RHB-6 con una presión máxima de sobrealimentación de 0.60-0.65 Kg/cm2 a un régimen de la turbina de 95000-100000 rpm. Distribución por cadena, árbol de levas lateral. Refrigeración por agua. | Velocidad
máxima: 155 Km/h.
Aceleración: 1000 m con salida parada en 37.5 seg. Consumo: 8 l cada 100 Km
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Podéis enviar a la dirección de correo que tenéis al pié de la página, en cualquier formato de texto, cuantas cosas se os ocurran acerca de los Chrysler para entretenimiento de los demás forofos del modelo.