Guía del Scalextrista
Coches Scalextric
Coches SRS y SRS2
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©Scalextric
Coches Scalextric SRS y SRS2
SRS y SRS2 son sistemas de coches Scalextric especialmente concebidos para la alta competición. SRS y SRS2 incorporan una serie de características innovadoras, que en conjunto, permiten obtener mejores resultados en velocidad, estabilidad y potencia, así como una perfecta adaptación del piloto al tipo de circuito.
SRS y SRS2 son los equipos ideales para el Scalextrista experto. Cuando domines a fondo la conducción de SCX, podrás introducirte en el avanzado mundo de SRS y SRS2.
SRS y SRS2 son reproducciones a escala 1:32 de los vehículos Sport Prototipos, asiduos participantes en las pruebas de resistencia como las 24 horas de Le Mans y similares.
 
VELOCIDAD
El motor que incorporan los SRS y SRS2 es el RX-6, mucho más potente que el RX-4. Sus características son: diámetro del hilo 0.15 m/m, nº de espiras 160 por delga, consumo en vacío 15 v. c.c. 195 m.a., revoluciones en vacío 19.000 rpm, diámetro eje motor 2 m/m y piñón de 9 dientes.
ESTABILIDAD
La carrocería es monocasco, con un gran "efecto suelo". En los SRS la carrocería es de PVC, ligera y resistente a los choques, mientras que en los SRS2 es de plástico inyectado, lo que permite una reproducción muy fiel del modelo real.
Los neumáticos están hechos con una goma muy blanda, especialmente formulada, que mejora la adherencia y la duración.
Un imán, en la parte inferior del chasis, aumenta el "agarre" del vehículo a la vía. En los SRS este imán es regulable en altura mientras que en los SRS2 es fijo. Los SRS2 incorporan dirección funcional, lo que permite un perfecto trazado de las curvas al estar conectado a la guía. Por último, los SRS poseen la anchura del eje posterior regulable, lo que permite adaptar el vehículo al trazado más o menos sinuoso del circuito.
 
POTENCIA
Además del motor potenciado, SRS y SRS2 incorporan a cada vehículo 3 ejes traseros con coronas de 24, 27 y 30 dientes, lo que con el piñón de 9 dientes, permite modificar la relación de transmisión respectivamente a 2.66:1, 3:1 y 3.33:1. Esto representa un auténtico cambio de velocidades, de mayor a menor potencia, para mejor adaptarse a las características del circuito.
 
Ficha Técnica del Jaguar "XJR 14" (con dirección)
En 1991 la firma Jaguar, representada en las competiciones por el TWR y participante asidua en el campeonato mundial de Sport Prototipos en los últimos años, presentó el XJR14 para enfrentarse con los grandes favoritos del campeonato, Peugeot y Mercedes. Este modelo diseñado por Ross Brown era en realidad un F.1 biplaza tanto en lo referente a chasis como en motor, el mismo Ford HB V8 utilizado por Jordan Benetton, pero rebautizado Jaguar. Contra todo pronóstico, con Derek Warwick y Martin Brundle, dominaron a sus rivales y consiguieron el título.
Características Técnicas:
Motor: RX6
Tracción: trasera
Desmultiplicación: 3:1
Neumáticos delanteros:
18.5 Æ x 9.5
Neumáticos posteriores:
19.5 Æ x 10.5
Peso: 76.7 gramos
Medidas: 153 x 63 x 34 mm
Distancia ejes: 88 mm
Distancia eje posterior y guía:
94.5 mm
 
Ficha Técnica del Mazda 787B "Renown" (con dirección)
El Mazda 787B es un coche histórico, ya que es el primer coche japonés que ha conseguido vencer en las famosas 24 horas de Le Mans. Ello sucedió en 1991, contra toda previsión, ya que los rivales (Jaguar, Mercedes, Peugeot y Porsche) eran superiores sobre el papel. Pese a todo, la gran regularidad del Mazda, perfectamente pilotado por los pilotos de alto nivel Olofson, Gachot y Johanson, se impuso con claridad ante sus competidores.
Características Técnicas:
Motor: RX6
Tracción: trasera
Desmultiplicación: 3:1
Neumáticos delanteros:
18.5 Æ x 9.5
Neumáticos posteriores:
19.5 Æ x 10.5
Peso: 78 gramos
Medidas: 154 x 63 x 34 mm
Distancia ejes: 88 mm
Distancia eje posterior y guía:
94.5 mm
 
Ficha Técnica del Mazda 787B "Mazda" (con dirección)
Mazda es un caso único dentro del automovilismo mundial: es el único fabricante mundial que presenta en los circuitos coches dotados de motor rotativo tipo Wankel. El 787B fue presentado en 1987 y desde entonces ha participado asiduamente en el mundial de marcas y en el campeonato IMSA. Su evolución constante le han permitido llegar a alcanzar a sus competidores e incluso a ganar en Le Mans.
Características Técnicas:
Motor: RX6
Tracción: trasera
Desmultiplicación: 3:1
Neumáticos delanteros:
18.5 Æ x 9.5
Neumáticos posteriores:
19.5 Æ x 10.5
Peso: 78 gramos
Medidas: 154 x 63 x 34 mm
Distancia ejes: 88 mm
Distancia eje posterior y guía:
94.5 mm
 
Ficha Técnica del Porsche 962-C "Repsol"
El Porsche 962 es un veterano de los circuitos. Aparecido en 1982 para competir en el Mundial con la reglamentación del entonces nuevo grupo C, se ha impuesto en todas las grandes pruebas: 24 horas de Le Mans, 24 horas de Daytona, etc... Tras la retirada del equipo oficial ha seguido participando hasta hoy en carreras gracias a muchos equipos privados. Uno de estos equipos más prestigiosos es el Brun, que patrocinado por Repsol inscribe al español Jesús Pareja.
Características Técnicas:
Motor: RX6
Tracción: trasera
Desmultiplicación: 3:1
Neumáticos delanteros:
13.5 Æ x 8
Neumáticos posteriores:
22 Æ x 11
Peso: 65 gramos
Medidas: 139 x 64 x 34 mm
Distancia ejes: 80 mm
Distancia eje posterior y guía:
85-90 mm
 
Ficha Técnica del Porsche 962-C "Momo"
Participar en un campeonato del Mundo, exige no sólo condiciones de pilotaje, sino también la certeza de disponer de mucho dinero. Pese a ser cliente asiduo de Porsche, el italiano Moretti, titular de la escudería Momo, decidió romper con el mundial e irse a correr a los Estados Unidos, en la categoría IMSA, que si bien no es tan conocida, es muy competitiva y, sobretodo, dotada de suculentos premios en dólares.
Características Técnicas:
Motor: RX6
Tracción: trasera
Desmultiplicación: 3:1
Neumáticos delanteros:
13.5 Æ x 8
Neumáticos posteriores:
22 Æ x 11
Peso: 65 gramos
Medidas: 139 x 64 x 34 mm
Distancia ejes: 80 mm
Distancia eje posterior y guía:
85-90 mm
 
Ficha Técnica del Nissan R-89C
Durante años las carreras de prototipos han sido un asunto privado de los Porsche oficiales y privados. Muchas marcas han intentado romper este monopolio. Tras grandes éxitos en el campeonato IMSA (quedó campeón diversas veces con Geoff Brabham), Nissan decidió en 1989 el asalto al Mundial. Para ello comisionó al equipo Lola de Eric Broadley el diseño del chasis de un prototipo altamente sofisticado, el R89C, que pese a todo, no consiguió imponerse.
Características Técnicas:
Motor: RX6
Tracción: trasera
Desmultiplicación: 3:1
Neumáticos delanteros:
13.5Æ x 8
Neumáticos posteriores:
22 Æ x 11
Peso: 66 gramos
Medidas: 134 x 63 x 32 mm
Distancia ejes: 80 mm
Distancia eje posterior y guía:
85-94 mm
 
Ficha Técnica del Mercedes C-10
La casa Mercedes forma parte por derecho propio de la historia del automovilismo. No en vano fue la gran dominadora de los grandes premios en los años treinta con los famosos "flechas de plata". La segunda guerra mundial le obligó a ausentarse de los circuitos hasta los años cincuenta, en los que regresó espectacularmente con dos triunfos en el campeonato mundial de F.1. Tras una nueva retirada, han tenido que pasar más de treinta años para volver a ver los coches plateados en los circuitos. Y lo han hecho de la forma que les corresponde: victoria en el Campeonato Mundial de marcas y en las 24 horas de Le Mans.
Características Técnicas:
Motor: RX6
Tracción: trasera
Desmultiplicación: 3:1
Neumáticos delanteros:
13.5 Æ x 8
Neumáticos posteriores:
22 Æ x 11
Peso: 65.5 gramos
Medidas: 136 x 63 x 32 mm
Distancia ejes: 80 mm
Distancia eje posterior y guía:
85-94 mm
 
Ficha Técnica del Peugeot 905
Tras dominar insolentemente los rallies primero, y los grandes raids después, la casa francesa Peugeot buscaba nuevos estímulos para promocionar sus productos. Tras dudar Jean Todt, el directo deportivo, entre el mundial de F.1 o el de marcas, finalmente la decisión se decantó a favor de este último. Así en 1990 presentaron el Peugeot 905, diseñado con la más alta tecnología (en su diseño intervino el fabricante de aviones de combate Dassault), que disputó todo el Mundial de 1991 con pilotos de F.1. Sin embargo los resultados no fueron todo lo buenos que esperaban y sólo consiguieron dos victorias.
Características Técnicas:
Motor: RX6
Tracción: trasera
Desmultiplicación: 3:1
Neumáticos delanteros:
13.5 Æ x 8
Neumáticos posteriores:
22 Æ x 11
Peso: 65.5 gramos
Medidas: 136 x 63 x 36 mm
Distancia ejes: 80 mm
Distancia eje posterior y guía:
85-94 mm
imágenes y texto:© Guía del Scalextrista. Scalextric-Exin, 1992
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